Le problème du transport rural, c’est qu’il est rural, la solution réside dans l’image de marque.

L’un des principaux obstacles au développement et à l’entretien des routes rurales est le fait qu’elles sont, malheureusement, rurales.

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Les zones où ils sont nécessaires sont souvent difficiles d’accès, la logistique se complique, les capacités locales de passation de marchés sont limitées, les ingénieurs sont peu nombreux et éloignés les uns des autres, et les jeunes ingénieurs en particulier ne sont pas désireux de quitter l’environnement urbain.

Le milieu rural est souvent le moteur de la croissance d’un pays, l’approvisionnement alimentaire et la population rurale sont les gardiens de l’environnement et des écosystèmes. Les planificateurs du développement rural doivent être des experts dans les complexités de ces priorités interdépendantes et doivent savoir comment l’infrastructure routière s’inscrit dans les objectifs plus larges du développement rural et les priorités de la croissance économique et sociale.

Nous devons attirer les meilleurs talents vers le développement rural car il y a moins de soutien disponible et moins de services et de fournisseurs que nous tenons normalement pour acquis (pas de plaidoyer sur place, et peu de production d’asphalte et de béton). Il faut plus d’expertise en ingénierie et en gestion pour construire des infrastructures durables en retournant à l’analyse des options disponibles localement plutôt qu’en s’appuyant sur un manuel de conception et une construction conventionnelle. Par exemple, l’ingénieur rural doit savoir comment convertir un matériau local en un matériau de construction routière approprié et évaluer les limites de conception et la durabilité. Il doit comprendre les complexités du bassin hydrographique local et les limites de la capacité de construction.

La solution consiste à rendre notre travail de développement rural plus attrayant, beaucoup de ceux qui s’impliquent restent pour toujours, mais nous devons faire plus pour rendre le travail de développement rural attrayant que nous ne le faisons actuellement. En prenant exemple sur les gens du marketing, nous devons identifier nos arguments de vente uniques et convaincre notre bassin de talents que c’est la carrière qu’il leur faut. La satisfaction au travail, prendre ses propres décisions, un coût de la vie plus bas peut-être !!!!!

Il est compréhensible, en l’absence d’expertise et pour faciliter les opérations, que des solutions plus complexes ne soient pas préférées. En raison des capacités limitées et de l’attrait de faibles coûts d’investissement initiaux (hypothéqués sur les coûts d’entretien futurs), dans certains pays en développement, plus de 90 % du réseau routier reste non revêtu, principalement en gravier, et notre problème ne concerne pas seulement la logistique pour construire de bonnes routes mais aussi leur entretien. Il devient de plus en plus difficile de maintenir ces routes dans un état permettant un accès par tous les temps, à mesure que les bonnes ressources de gravier s’épuisent et que le trafic augmente. Cela conduit à une situation où des graviers de qualité décroissante sont utilisés à la fois pour la construction et l’entretien des routes avec une fréquence toujours croissante dans le cycle de détérioration et le besoin de réparation. Il devient donc de plus en plus difficile d’entretenir les routes non revêtues selon des normes qui garantissent un accès durable.

Nous devons, d’une manière ou d’une autre, conserver nos techniques de conception et de construction pour tenir compte de la capacité et de la connaissance limitée des procédures de qualité. Comment s’y prendre ?