Changer nos mauvaises habitudes pour faciliter les options de transport

D’un côté, le vélo fait de Copenhague l’une des villes les plus saines du monde.

Retrouvez dans ce guide les comparatifs des meilleurs trottinette adulte.

Mais les Danois ne font pas du vélo partout parce qu’ils sont fous de santé. Ils roulent plutôt parce qu’ils ont l’impression que c’est pratique. L’ingénierie délibérée par des décideurs avant-gardistes il y a de nombreuses années a finalement créé cette perception.

Pour créer un système de transport sain, il faut tenir compte des gens en plus de l’infrastructure et de la technologie. Et ce qui est amusant avec la psychologie, c’est que les gens considèrent qu’une option est pratique ou souhaitable parce qu’on leur a dit de la considérer comme pratique ou souhaitable.

Pour cette raison, la pression des pairs, la publicité et l’impulsion vers l’autosatisfaction jouent un rôle en encourageant l’utilisation de la bicyclette – ou l’utilisation d’options de transport autres que la voiture en solo en général.

Définir la “commodité”.

Les gens sont des créatures d’habitudes et de commodité. Ce qui est assez juste – la vie est dure, alors nous essayons de minimiser le stress. Malheureusement, les options de transport subjectivement pratiques sont souvent malsaines.

Certains avantages de la possession d’une voiture ne peuvent être niés. D’autres, bien qu’illusoires, sont difficiles à rejeter. Lorsque les avantages sont réels, les villes doivent investir dans des infrastructures qui rendent les autres modes de transport compétitifs. Lorsque les avantages sont discutables, ils doivent l’être. Par exemple, la “liberté” de posséder une voiture peut être comparée à la prise en charge des coûts d’entretien à long terme et aux maux de tête quotidiens de la circulation et du stationnement, ainsi qu’au danger important des accidents de voiture.

J’ai abordé la question de l’investissement dans l’infrastructure dans mon dernier article du Mobility Lab, suggérant des routes intelligentes et des véhicules robotisés en réseau.

Une réponse plus simple équivaut à rendre le transport en commun plus facile à conduire, à marcher et à prendre le transport en commun qu’en voiture. Concevoir une ville pour rendre les bicyclettes, les autobus, les trains et les trottoirs plus pratiques exige également de veiller à ce que ces modes de transport durables soient sûrs. Rien ne tue un sentiment de commodité aussi rapidement qu’un sentiment de danger clair et présent.

Il s’agit d’une question à la fois d’investissement dans l’infrastructure et d’attitude. L’infrastructure doit être spécialement conçue pour être adaptée à l’usage auquel elle est destinée. Par exemple, le partage des routes et des chemins avec les voitures et les piétons est risqué, surtout lorsqu’un mode émergent fait concurrence à un mode existant, ce qui entraîne des tensions et des conflits.

Le problème avec les villes qui sont construites pour les voitures plutôt que pour les gens

Voici une liste simple de quelques problèmes majeurs bien connus qui affectent les villes